به گزارش نشان تولید، علی شیخ زاده روز یکشنبه ۳۱ خرداد در آیین نواختن زنگ آغاز معاملات در تالار بورس تهران با بیان اینکه خودروهای ناقص را تکمیل و در پاییز امسال عرضه خواهیم کرد، گفت: در سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ در مجموع بیش از ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو مازاد بر توان تولید، تعهد فروش ایجاد شد. این تعهدات باید پیش از پایان سال ۱۴۰۳ تحویل مشتریان میشد.
وی با تشریح وضعیت تعهدات مالی و فروش این خودروساز در سالهای گذشته، اعلام کرد که مهمترین بحران شرکت تعهدات سنگین فروش خودرو در سالهای گذشته، بهویژه در قالب طرحهای فروش سامانه یکپارچه خودرو بود.
وی ادامه داد: سایپا در ابتدای سال ۱۴۰۴ با سه بحران جدی شامل چکهای خرید سنوات قبل، بدهیهای معوق بانکی و تعهدات سنگین فروش خودرو روبهرو بوده است.
وی با اشاره به بررسیهای انجامشده درباره وضعیت سایپا در سال ۱۴۰۱ و سالهای پس از آن گفت: بخشی از مشکلات شرکت ناشی از تصمیمات و تعهداتی بود که در سالهای قبل ایجاد شده بود، اما هزینهها و آثار مالی آن در سال ۱۴۰۴ بروز پیدا کرد.
مدیر دومین خودروسازی کشور افزود: یکی از مشکلات اصلی شرکت، چکهای خریدی بود که در سالهای قبل صادر شده و موعد بازپرداخت آنها به سال ۱۴۰۴ منتقل شده بود. رقم این چک ها حدود ۶۰ همت و حجم این تعهدات بسیار فراتر از توان واقعی بازپرداخت شرکت بود و بهصورت تخمینی حدود چهار برابر ظرفیت واقعی سایپا برآورد میشد.
شیخزاده دومین چالش مهم سایپا را بدهیهای بانکی عنوان کرد و گفت: در ابتدای سال ۱۴۰۴ میزان بدهیهای معوق شرکت سایپا در شبکه بانکی به بیش از ۳۰ همت رسیده بود این در حالی است که شرکتهایی مانند سایپا و سایر بنگاههای بزرگ صنعتی، بدون همراهی نظام بانکی نمیتوانند بهراحتی به فعالیت خود ادامه دهند و متأسفانه در این بخش نیز مشکلات جدی ایجاد شده بود.
مدیرعامل سایپا، مهمترین بحران شرکت را تعهدات سنگین فروش خودرو در سالهای گذشته، بهویژه در قالب طرحهای فروش سامانه یکپارچه خودرو دانست و اظهار کرد: در سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ در مجموع بیش از ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو مازاد بر توان تولید، تعهد فروش ایجاد شد. این تعهدات باید پیش از پایان سال ۱۴۰۳ تحویل مشتریان میشد.
شیخزاده گفت: در ابتدای سال ۱۴۰۲ مجموع تعهدات فروش سایپا به حدود یک میلیون و ۱۱۳ هزار دستگاه خودرو رسیده بود که باید تا پایان سال ۱۴۰۳ تحویل مشتریان میشد.
وی با بیان اینکه توزیع زمانی این تعهدات با ظرفیت تولید شرکت تناسب نداشت، افزود: برای نمونه در تابستان ۱۴۰۲ حدود ۸۰ هزار خودرو باید تحویل میشد، اما در زمستان ۱۴۰۳ عدد تعهدات به حدود ۵۶۸ هزار دستگاه خودرو در یک فصل رسید؛ در حالی که این عدد حتی از کل تولید سالانه سایپا نیز فراتر بود.
مدیرعامل سایپا تأکید کرد: تحویل ۵۶۸ هزار دستگاه خودرو در سهماهه زمستان ۱۴۰۳ عملاً امکانپذیر نبود و همین موضوع یکی از مصادیق اصلی عدم توازن میان تعهدات فروش و ظرفیت واقعی تولید شرکت به شمار میرود.
به گفته وی، از مجموع یک میلیون و ۱۱۳ هزار تقاضای ثبتشده برای خودرو، حدود ۶۵۱ هزار مورد یا توسط متقاضیان انصراف داده شد و یا به خودروهای دیگر تبدیل شد. با این حال حجم قابل توجهی از تعهدات برای شرکت باقی ماند که مدیریت آن نیازمند برنامهریزی جدی بود.
مدیرعامل سایپا با اشاره به وضعیت تولید خودروی شاهین اظهار کرد: ظرفیت کامل تولید این خودرو در شرکت سایپا حدود ۵۰ هزار دستگاه در سال است، اما در زمستان سال ۱۴۰۳ حدود ۳۶۳ هزار دستگاه تعهد در سامانه ثبت شده بود که در مقایسه با ظرفیت تولید، فشار قابل توجهی بر مجموعه وارد میکرد.
وی افزود: در بازه زمانی تا پایان سال ۱۴۰۳ مجموعاً حدود ۱۹۳ هزار و ۹۴ دستگاه تعهد قطعی ایجاد شد که از این میزان، ۶۲ هزار دستگاه به عنوان تعهد معوق به سال ۱۴۰۴ منتقل شد. بر این اساس شرکت باید این خودروها را در سال ۱۴۰۴ بدون دریافت وجه جدید و با قیمتهای سال ۱۴۰۳ تولید و تحویل میداد.
شیخزاده همچنین درباره وضعیت خودروی اطلس گفت: برای این خودرو نیز حدود ۴۴ هزار دستگاه تعهد ایجاد شد، در حالی که تاکنون حدود ۲۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه تولید شده و نزدیک به ۱۷ هزار دستگاه تعهد معوق باقی مانده است.
وی به اقدامات اصلاحی انجام شده در یک سال گذشته اشاره و تصریح کرد: برای مدیریت این شرایط، سیاست انقباضی در شرکت اتخاذ شد. در سالهای گذشته گستردگی فعالیتها و تعداد شرکتهای تابعه افزایش قابل توجهی پیدا کرده بود که مدیریت آن ساختار بزرگی را ایجاد کرده بود.
به گفته مدیرعامل سایپا، بخشی از اصلاحات با فروش داراییها و زمینهای مازاد شرکت انجام شد و از این محل نزدیک به ۱۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی برای تأمین نقدینگی شرکت فراهم شد.
وی همچنین از کاهش تعداد نیروی انسانی خبر داد و گفت: در این مدت تعداد کارکنان شرکت از حدود ۵۰ هزار نفر به کمتر از ۴۵ هزار نفر کاهش یافت. تلاش شد افرادی که بازنشسته یا از مجموعه جدا شدند جایگزین نشوند تا ساختار شرکت سبکتر و کارآمدتر شود.
مدیرعامل سایپا تأکید کرد: یکی از اقدامات مهم برای بهبود کیفیت و پایداری تولید، مقابله با انحصار در تأمین برخی قطعات و مجموعهها است. به گفته وی، ایجاد رقابت در زنجیره تأمین و جلوگیری از وابستگی به تأمینکنندگان محدود، از مهمترین راهکارها برای ارتقای کیفیت محصولات در بلندمدت خواهد بود.
تصمیمات گذشته آسیبهایی به صنعت خودروسازی وارد کرده است
مدیرعامل سایپا با بیان اینکه برخی تصمیمات گذشته آسیبهایی به صنعت خودروسازی وارد کرده است ابراز امیدواری کرد: با تدبیر و تصمیمگیریهای دقیقتر در مجموعههای تصمیمگیر، این مشکلات برطرف شود و مسیر توسعه صنعت خودرو هموارتر شود.
شیخزاده افزود: در سال گذشته محصول «پارس نوا»که بر پایه پلتفرم ال۹۰ توسعه یافته، به بازار عرضه شد و با استقبال قابل توجهی روبهرو شد. امید میرود این محصول بتواند نقش مؤثری در تقویت جایگاه پارسخودرو در بازار ایفا کند.
مدیرعامل سایپا با بیان اینکه خروج برخی شرکای خارجی از جمله سیتروئن چالشهایی برای صنعت خودرو ایجاد کرد، تصریح کرد: با تکیه بر توان داخلی و توسعه فناوریهای بومی تلاش کردهایم وابستگیها را کاهش دهیم و مسیر تولید را ادامه دهیم.
وی یکی از چالشهای اصلی شرکت را کسری نقدینگی عنوان کرد و گفت: در سال گذشته بخش قابل توجهی از خودروهای معوق تحویل مشتریان شد، اما هنوز بخشی از این تعهدات باقی مانده که به سال جاری منتقل شده است. با این حال میزان کسری نقدینگی در سال جاری نسبت به سال گذشته کاهش یافته و برنامههایی برای مدیریت آن در دست اجراست.
مدیرعامل سایپا از برنامه عرضه محصولات جدید خبر داد و افزود: پیشبینی میکنیم در تابستان سال جاری عرضه قابل توجهی از خودروها به بازار انجام شود. همچنین در پاییز امسال محصول «آریا» که بر پایه پلتفرم شاهین توسعه یافته است، به بازار عرضه خواهد شد.
وی با اشاره به توسعه موتورهای جدید در این گروه خودروسازی گفت: متوسط مصرف سوخت موتورهای فعلی محصولات سایپا حدود ۷ لیتر در صد کیلومتر است، اما خانواده موتور جدید سایپا با مصرف سوخت حدود ۵.۵ لیتر در دست توسعه قرار دارد و برنامهریزی شده است که در آینده بخش عمده محصولات این شرکت به این موتور مجهز شوند.
وی با اشاره به برنامههای تحول در سبد محصولات اظهار کرد: از سال ۱۴۰۶ شاهد تغییرات اساسی و نوسازی در محصولات سایپا خواهیم بود. همچنین محصولی برای سال آینده برنامهریزی شده و وانت نیسان زامیاد نیز با نام Z۲۵ و با تغییرات بنیادی در ساختار و طراحی به بازار عرضه خواهد شد.
مطالبات زنجیره تامین تسویه می شود
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا همچنین در حاشیه نواخته شدن زنگ معاملات با بیان اینکه مطالبات زنجیره تامین در مقطعی به بیش از ۴۰ همت رسیده بود، گفت: در حال حاضر این رقم به کمتر از ۴۰ همت کاهش یافته و روند کاهشی آن ادامه دارد. امیدواریم با تکمیل و عرضه خودروهای ناقص، بخشی از منابع مالی شرکت آزاد شود و امکان تسویه بخش مهمی از مطالبات قطعهسازان فراهم شود.
وی اظهار داشت: به دلیل برخی فروشها و پیشفروشهای سالهای گذشته، سرمایه در گردش شرکت تحت فشار قرار گرفت و این موضوع بر زنجیره تامین نیز اثر گذاشت. با این حال، قطعهسازان و مجموعه زنجیره تامین همکاری خوبی با سایپا داشتهاند و جا دارد از همراهی آنها قدردانی کنم.
شیخ زاده با بیان در حال حاضر حدود ۵۰ هزار خودروی ناقص در این شرکت وجود دارد گفت: رقم دقیق آن به صورت روزانه در حال تغییر است، اما بخش عمده این خودروها تنها به دلیل کسری تعداد محدودی قطعه متوقف شدهاند.
وی با اشاره به اینکه قطعات کسری این خودروها عمدتاً شامل اقلام محدودی مانند ایربگ و برخی قطعات مرتبط با زنجیره تامین است، افزود: مشکلات ایجادشده ناشی از شرایط اخیر تامین و محدودیتهای مربوط به برخی سازندگان خاص بوده که در حال پیگیری و رفع آن هستیم.
این مدیر صنعت خودرو با تاکید بر اینکه این خودروها نیاز به تولید مجدد ندارند، گفت: خودروها به طور کامل تولید شدهاند و تنها به دلیل کمبود یک یا چند قطعه امکان تجاریسازی و تحویل نداشتهاند. به محض تامین این قطعات، خودروها تکمیل و به مشتریان تحویل داده خواهند شد.
وی ادامه داد: پیشبینی ما این است که تا پایان تابستان، تعداد خودروهای ناقص بیش از ۸۰ تا ۹۰ درصد کاهش یابد و بخش قابل توجهی از تعهدات معوق به مشتریان تحویل شود.
مدیرعامل سایپا خاطرنشان کرد: خودروهای ناقص به دلیل اینکه بخش عمده هزینه تولید آنها قبلاً انجام شده، بخشی از منابع شرکت را بلوکه کردهاند و با تکمیل، عرضه و تحویل آنها، هم تعهدات مشتریان کاهش مییابد و هم وضعیت نقدینگی شرکت بهبود پیدا میکند.
وی ابراز امیدواری کرد که با تداوم همکاری زنجیره تامین و بهبود شرایط عرضه محصولات، بخش زیادی از مشکلات موجود در ماههای آینده برطرف شود.
دیدگاهتان را بنویسید