به گزارش نشان تولید، محمدحسن جبلیجوان روز چهاشنبه در حاشیه بازدید رسانه ها از مرکز آزمون ایمنی خودرو اظهار داشت: تاسیس این مرکز، پاسخی عملی به دغدغه دیرینه صنعت خودروی کشور برای پایان دادن به وابستگی به مراکز آزمون خارجی در چین و اروپا بود.
وی افزود: ما با بهرهگیری از پیشرفتهترین تجهیزاتِ همتراز با استانداردهای اروپایی، موفق شدیم در اوج محدودیتهای سالهای اخیر، زیرساختی را ایجاد کنیم که برای خودروسازان داخلی، “در دسترس” و “فوری” است.
مدیرعامل مرکز تست تصادف خودرو با اشاره به دشواریهای مسیر افزود: خرید و تجهیز این مرکز در آذرماه سال گذشته در شرایطی که کشور با دو جنگ و تحریمهای سخت روبهرو بود، انجام شد. ما عملاً ثابت کردیم که حتی در سختترین شرایط تحریمی نیز میتوان با مدیریت صحیح و اراده ملی، کارهای بزرگی انجام داد. هیچ مانعی نتوانست روند تجهیز این مرکز را متوقف کند.
جبلیجوان ادامه داد: تمرکز اصلی ما اکنون بر تستهای “اکتیو” است و همزمان آمادهسازی برای تستهای “پسیو” (ایمنی پس از تصادف) با دقت بالا در حال انجام است.
وی تاکید کرد: این مرکز اکنون به بازوی کمکی خودروسازان تبدیل شده تا پیش از تولید انبوه یا تغییرات مهندسی، با آزمونهای دقیق، مسیر طراحی خود را اصلاح کنند. در واقع، ما از دادههای نرمافزاری (CAE) به سمت تستهای واقعی و دقیق حرکت کردهایم که این امر تطابق نتایج مهندسی را به حداکثر میرساند.
مدیرعامل این مرکز تأکید کرد: هدف نهایی ما فراتر از انجام یک آزمون صرف برای شمارهگذاری است؛ ما میخواهیم با ارائه اطلاعات دقیق و علمی به خودروسازان، نقش مستقیمی در بهبود کیفیت طراحی و در نهایت کاهش تلفات جادهای ایفا کنیم. این مرکز اکنون در کنار سازمان ملی استاندارد، به عنوان مرجع ایمنی، آماده است تا با تاییدیه تستها، چراغ سبز تولید ایمن را برای خودروسازان روشن کند.
جبری جوان به خدمات مرکز تست تصادف گفت: ما در این مرکز، قابلیت اجرای تمام تستهای ایمنی مورد نیاز سازمان ملی استاندارد را داریم و حتی در صورت بروز نتایج سنگین در تصادفات، زیرساختهای لازم برای بازسازی و تحلیل دقیق آن فراهم است تا هیچ خللی در مسیر بهبود ایمنی خودروها ایجاد نشود.
وی افزود: هدف ما ایجاد شفافیت فنی در اکوسیستم صنعت خودرو است. معتقدم باید فرهنگ تصمیمگیری درباره ایمنی سرنشینان در تصادفات، با جدیت بیشتری توسط خودروسازان و متولیان این حوزه دنبال شود. ما در مرکز آزمون، تمام ارتباط خود را با خودروسازان در جهت ارتقای کیفیت طراحیها و کاهش آسیبهای جادهای تنظیم کردهایم.
مدیرعامل مرکز تست تصادف خودرو با اشاره به اهمیت اعتبار آزمونها گفت: تمام تلاش ما این است که نتایج آزمونها از بالاترین سطح اعتبار برخوردار باشند. این موضوع از طریق رعایت کامل پروتکلهای فنی، بهروزرسانی تجهیزات، کالیبراسیون دقیق و بهموقع دستگاهها و اجرای صحیح فرآیندهای تست محقق میشود.
وی اضافه کرد: در حال حاضر این مرکز سه آزمون اصلی مورد تأیید سازمان ملی استاندارد را انجام میدهد؛ آزمونهایی که پیش از این در کشور امکان انجام آنها وجود نداشت و خودروسازان برای انجامشان ناچار بودند خودروها را با صرف هزینههای ارزی بالا و طی فرآیندی طولانی به خارج از کشور ارسال کنند. پیش از این، انجام تستهای ایمنی در خارج از کشور گاهی بین ۶ ماه تا یک سال زمان میبرد، اما اکنون با آمادهسازی خودرو، آزمونها میتواند ظرف یک تا دو روز انجام شود و کل فرآیند ارسال خودرو تا دریافت نتایج در حدود یک هفته زمان ببرد.
وی با اشاره به تعداد خودروهای تست شده در این مرکز گفت: ۲ دستگاه خودرو سهند، یک دستگاه خودرو تارا و یک دستگاه خودرو سورن دوگانه سوز و تیگو۷ از جمله موارد بوده که نتیجه آن به خودروسازان اعلام شده است.
جیبی جوان گفت: نتایج آزمون خودروها محرمانه است این مرکز به عنوان بازوی اجرایی سازمان ملی استاندارد ایران فعالیت میکند و مجاز به انتشار عمومی نتایج آزمونها نیست.
وی گفت: خودروهای تولیدی خودروسازان، از جمله شرکتهایی مانند سایپا و ایرانخودرو، با انتخاب سازمان ملی استاندارد برای انجام تست در اختیار مرکز قرار میگیرند. پس از انجام آزمونها، نتایج به صورت کامل تهیه و به سازمان ملی استاندارد ارائه میشود.
بر اساس الزامات موجود و از نظر نهادهای ذیربط، از جمله سازمان تأیید صلاحیت ملی ایران، این مرکز مجاز به انتشار نتایج آزمونها نیست و محرمانگی در این زمینه باید رعایت شود.
وی افزود:نقش ما شبیه آزمایشگاهی است که نتایج را در اختیار مرجع تصمیمگیر قرار میدهد. همانطور که آزمایشگاه نتیجه را به پزشک ارائه میکند و پزشک درباره آن قضاوت نهایی را انجام میدهد، در اینجا نیز مرکز تست، آزمونها را انجام داده و گزارش را به سازمان ملی استاندارد تحویل میدهد و این سازمان درباره تأیید یا عدم تأیید خودرو تصمیمگیری میکند.
مدیرعامل مرکز تست تصادف همچنین از تدوین سازوکاری برای رتبهبندی خودروهای داخلی خبر داد و گفت: امکان انتشار رتبهبندی خودروهای داخلی وجود خواهد داشت، اما این به معنای انتشار مستقیم نتایج خام آزمونها نیست. ما به عنوان یکی از اعضای این فرآیند، در حال همکاری با نهادهای حاکمیتی هستیم تا این موضوع در آینده عملیاتی شود.
وی درباره هزینههای انجام آزمونها نیز توضیح داد: تجهیزات این مرکز عمدتاً اروپایی است و برخی اقلام مصرفی حساس نیز به دلیل دقت بالای آزمونها باید از شرکتهای مورد تأیید تأمین شوند. با این حال، رویکرد ما کسب سود یا ایجاد انحصار نیست. تلاش ما این است که فقط هزینههای لازم برای توسعه مرکز، تأمین مواد مصرفی، انجام کالیبراسیون بهموقع و تکمیل تجهیزات پوشش داده شود.
مدیرعامل مرکز تست تصادف تأکید کرد: برای خودروسازان نیز انجام این آزمونها در داخل کشور بسیار مقرونبهصرفهتر از گذشته است و دسترسی خودروسازان به تستهای ایمنی را بسیار سریعتر و سادهتر کرده است.
جبلی جوان با بیان اینکه الزاماتی برای تست تصادف در خودروهای وارداتی وجود ندارد گفت: در صورتی که الزامات خودرو برای خودروهای وارداتی تعریف شود، واردکنندگان خودرو می توانند اقدام به تست تصادف کنند.
مدیرعامل مرکز تست تصادف خودرو با اشاره به پیوند میان صنعت و دانشگاه گفت: یکی از برنامههای کلیدی ما، تعامل گسترده با دانشکدههای خودرو است تا از توان نخبگان و دانشجویان در فرآیندهای طراحی و تایید تولید استفاده کنیم. این همافزایی میتواند در نهادینهسازی فرهنگ ایمنی بسیار مؤثر باشد.
وی تصریح کرد: اگرچه عوامل متعددی در حوادث جادهای نقش دارند، اما کیفیت و طراحی خودرو یکی از ارکان اصلی است. هدف ما این است که با همکاری سازمان ملی استاندارد و خودروسازان، به کاهش فاحش تلفات جادهای در کشور دست یابیم و در این مسیر، پاسخگوی هرگونه ابهام یا پرسش تخصصی در حوزه ایمنی خودرو هستیم.
دیدگاهتان را بنویسید